Շուկայում ընթացիկ պարապ կարողությունը համեմատաբար ցածր է, եւ Կարմիր ծովի շրջանցման ֆոնի վրա ներկայիս հզորությունը որոշ չափով անբավարար է, եւ շրջանցելի էֆեկտը ակնհայտ է: Եվրոպայում եւ Ամերիկայում պահանջարկի վերականգնմամբ, ինչպես նաեւ Կարմիր ծովի ճգնաժամի ժամանակ ավելի երկար ժամանակ մաքրող ժամանակի եւ բեռնափոխադրման ժամանակացույցի հետաձգման մասին մտահոգությունների մասին, բեռնափոխադրողները մեծացրել են նաեւ գույքագրումը համալրելու իրենց ջանքերը, եւ ընդհանուր բեռնափոխադրումները կշարունակեն բարձրանալ: Մայսեկ եւ Դորսին, առաքման երկու հիմնական հսկան, հայտարարել են հունիսին կրկին գների բարձրացման պլանների մասին, հունիսի 1-ից սկսած հյուսիսային Fak- ի դրույքաչափերը: Maersk- ն ունի առավելագույնը 5900 դոլար 40 ոտքով բեռնարկղի համար, իսկ Daffy- ն 15-ին 40 ոտքով բեռնարկղի համար ավելացրել է իր գինը մեկ այլ 1000 դոլարով:
Բացի այդ, Մայսքը կվերցնի Հարավային Ամերիկայի արեւելյան գագաթնակետային սեզոնի հավելավճար `հունիսի 1-ից` 2000 դոլար 40 ոտքով բեռնարկղի համար:
Կարմիր ծովում աշխարհաքաղաքական հակամարտությունից տուժած, գլոբալ նավերը ստիպված են բացել լավ հույսի գագաթը, ինչը ոչ միայն էականորեն մեծացնում է տրանսպորտի ժամանակը, այլեւ նշանակալի մարտահրավերներ է առաջացնում առաքման ժամանակացույցի համար:
Եվրոպայում շաբաթական ճանապարհորդությունները մեծ դժվարություններ են առաջացրել հաճախորդների համար `չափի եւ մասշտաբի տարբերությունների պատճառով: Եվրոպական եւ ամերիկյան առեւտրականները սկսել են նաեւ նախօրոք տեղավորվել եւ համալրել գույքագրումը `հուլիս եւ օգոստոս ամիսների գագաթնակետային սեզոնի ընթացքում սերտ տարածքից խուսափելու համար:
Բեռնափոխադրող ընկերության պատասխանատու անձը ասում է. «Բեռնափոխադրումները նորից սկսում են բարձրանալ, եւ մենք նույնիսկ չենք կարող գրավել տուփերը»: Այս «տուփերի պակասը» ըստ էության տարածության պակաս է:
Փոստի ժամը, մայիս -25-2024