«Անհնար է տուփ բռնել»։ Հունիսը գների նոր ալիք կբերի։

Շուկայում ներկայիս չօգտագործվող հզորությունը համեմատաբար ցածր է, և Կարմիր ծովի շրջանցիկ ճանապարհի ֆոնի վրա ներկայիս հզորությունը որոշ չափով անբավարար է, և շրջանցիկ ճանապարհի էֆեկտը ակնհայտ է։ Եվրոպայում և Ամերիկայում պահանջարկի վերականգնման, ինչպես նաև Կարմիր ծովի ճգնաժամի ընթացքում շրջանցիկ ճանապարհի ավելի երկար ժամանակի և առաքման ժամանակացույցի ուշացման վերաբերյալ մտահոգությունների հետ մեկտեղ, բեռնափոխադրողները նույնպես մեծացրել են իրենց ջանքերը պաշարները համալրելու համար, և ընդհանուր բեռնափոխադրման սակագները կշարունակեն աճել։ Maersk-ը և DaFei-ն՝ երկու խոշոր նավագնացության հսկաները, հայտարարել են հունիսին գները կրկին բարձրացնելու ծրագրերի մասին, իսկ Nordic FAK սակագները կսկսվեն հունիսի 1-ից։ Maersk-ը սահմանել է առավելագույնը 5900 դոլար 40 ֆուտանոց կոնտեյների համար, մինչդեռ Daffy-ն իր գինը բարձրացրել է ևս 1000 դոլարով՝ 15-ին հասնելով 6000 դոլարի 40 ֆուտանոց կոնտեյների համար։

Բացի այդ, Maersk-ը հունիսի 1-ից կգանձի Հարավային Ամերիկայի արևելյան գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճար՝ 2000 դոլար յուրաքանչյուր 40 ֆուտանոց կոնտեյների համար։

Կարմիր ծովում աշխարհաքաղաքական հակամարտության հետևանքով համաշխարհային նավերը ստիպված են շրջանցել Բարի Հույսի հրվանդանը, ինչը ոչ միայն զգալիորեն մեծացնում է տեղափոխման ժամանակը, այլև լուրջ մարտահրավերներ է առաջացնում նավերի ժամանակացույցի համար։

Եվրոպա շաբաթական ուղևորությունները մեծ դժվարություններ են առաջացրել հաճախորդների համար տեղերի ամրագրման հարցում՝ չափերի և մասշտաբների տարբերությունների պատճառով: Եվրոպացի և ամերիկացի առևտրականները նույնպես սկսել են նախապես դասավորել և համալրել պաշարները՝ հուլիս և օգոստոս ամիսների գագաթնակետային սեզոնին տեղերի սղությունից խուսափելու համար:

Բեռնափոխադրող ընկերության պատասխանատուն ասաց. «Բեռնափոխադրման սակագները նորից սկսում են բարձրանալ, և մենք նույնիսկ արկղերը չենք կարողանում վերցնել»։ Այս «արկղերի պակասը» էապես տարածքի պակաս է։